Denken Sie an diese physikalischen Prinzipien für diejenigen unter Ihnen, die gerne Kurven fahren!

Gerade haben wir gesehen, wie der legendäre Rennfahrer Nummer 93 seinen 7. Weltmeistertitel in der MotoGP-Weltmeisterschaft absolvierte.

Ja, der Marc Marquez, einen Repsol Honda-Rennfahrer, der für seinen aggressiven und konstanten Rennstil während der gesamten Saison bekannt ist, nicht kennt, hat ihm seinen 7. Weltmeistertitel eingebracht.

Aber wussten Sie, dass Marc selbst einen effektiven Fahrstil hat?

Wenn Sie genau hinschauen, ist Marc allein der einzige Rennfahrer in dieser Saison mit dem extremsten Kurvenstil .

Wie kann man das Extrem nennen?

Komm schon, schäl es zusammen!

MotoGP Eisenpferd

Zitiert Motogp.com , mit einer maximalen Geschwindigkeit von bis zu 350 km / h, MotoGP sind Fahrer benötigen auch bei hohen Geschwindigkeit zu bulldoze Ecken der Lage sein.

Daher werden wir sehen, wie sie das Motorrad so kippen, dass es in Kurven vom Motorrad abhängt und der Lenker des Motorrads fast den Asphalt berührt.

Unterstützt von der speziellen Reifentechnologie von Bridgestone , dem einzigen Reifenlieferanten für die MotoGP , können diese Weltklasse-Fahrer Kurven mit einem Motorkippwinkel von bis zu 64 Grad passieren.

Der größte Neigungswinkel im Vergleich zur Kurvenfähigkeit anderer Motorräder, einschließlich des Superbike- Motorrads (WSBK ).

Berechnungen zufolge können MotoGP- Motorräder 13 Grad mehr neigen als das Superbike.

Dann ist die Frage, warum ist es diese Neigung und fällt nicht?

Die Antwort ist, Physik anzuwenden.

Es stellt sich heraus, dass dieses Kurvenereignis die Gesetze der Physik in vielerlei Hinsicht nutzt und wie folgt erklärt werden kann.

Trägheitsgesetz

Das Trägheitsgesetz (Newtons erstes Gesetz) besagt, dass das Objekt, wenn es keine spezifische Ursache gibt, dazu neigt, seinen Ausgangszustand beizubehalten.

Zuerst fährt der Rennfahrer geradeaus in eine bestimmte Richtung, dann muss er plötzlich eine Kurve nehmen. Es muss eine bestimmte Ursache geben, damit der Rennfahrer der Straße folgen kann, die abbiegen wird.

Lesen Sie auch: Die wissenschaftlichen Gründe für das Verlieben

Reibung

Und die Ursache dafür ist Reibung. Eine Möglichkeit, diese Reibung zu erzeugen, besteht darin, das Fahrzeug zu verlangsamen. Hier rettet die schädliche Reibung das Leben des Rennfahrers.

Wenn der Lenker gedreht oder das Fahrzeug in eine bestimmte Richtung gelenkt wird, hilft dies nur, das Fahrzeug so zu lenken, dass es der Kurve folgt.

Es ist die Reibung, die der Hauptheld bleibt, der den Rennfahrer zum Drehen bringt. Ohne diese Reibung, egal wie stark die Fahrer das Rad drehten, würde es ihnen immer noch nicht gelingen, sich zu drehen.

Aber warum langsamer fahren?

Zentripetalkraft

Wenn es sich in eine Kurve bewegt, wirkt die Zentripetalkraft auf den Rennfahrer. Diese Zentripetalkraft zieht den Rennfahrer zum Mittelpunkt der Kurve und wird durch Reibung geliefert.

Da die Zentripetalkraft proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit ist, bedeutet dies, dass die Zentripetalkraft umso größer ist, je höher die Geschwindigkeit des Motorrads des Rennfahrers ist.

Denn die Reibungskraft wirkt tatsächlich auf die Oberfläche im Kontakt zwischen den Motorradreifen und der Straße, während der Rennfahrer und das Motorrad feste Gegenstände sind.

Das Vorhandensein dieser Reibungskraft kann also dazu führen, dass sich der Rennfahrer verdreht (Drehbewegung, wie dies normalerweise bei Fahrern der Fall ist, die aufgrund einer zu hohen Geschwindigkeit in Kurven einen Unfall haben).

Um dies völlig unerwünscht zu vermeiden, muss der Rennfahrer daher die Geschwindigkeit reduzieren.

Durch Verringern der Geschwindigkeit wird die Reibungskraft, die eine Torsion verursacht, verringert, so dass sie diese antizipieren können, indem sie ihren Körper so neigen, dass die durch Reibung verursachte Torsionskraft durch ihr Körpergewicht ausgeglichen wird.

Es ist also klar, dass Reibung hier sehr hilfreich ist.

Aber es gibt noch ein anderes Problem. Fahrzeugreifen nutzen sich in Kurven schnell ab.

Können wir Kurven fahren, ohne uns zu sehr auf Reibung zu verlassen, damit Motorradreifen halten und unsere Sicherheit gewahrt bleibt?

Lesen Sie auch: 1905 ist das Jahr des Wunders von Albert Einstein (Warum?)

Schräge Straßen

Um den Einfluss von Reibungskräften bei Kurvenfahrten zu verringern, wird die Straße normalerweise in einem bestimmten Winkel geneigt.

Dies ist so, dass die Normalkraft, die von der Straße auf uns ausgeübt wird, eine Komponente in Richtung der Mitte der Kurve hat.

In diesem Zustand trägt zusätzlich zur Reibungskraft die Normalkraftkomponente auch zur Zentripetalkraft bei, so dass die Reibungskraftaufgabe viel geringer wird.

Der Aufprall ist, dass die Reifenreibung auf der Straße viel geringer ist, so dass sich die Motorradreifen nicht schnell abnutzen.

Wow, es ist wirklich gekippt! eits aber es ist noch nicht das schiefeste!

Dieser 64-Grad-Rekord wurde von Marc Marquez gebrochen, der sich auf einem 68-Grad-Hang befand…. wirklich stabil.

Marc selbst ist berühmt dafür, den Ellbogen-Schulter-Out-Fahrstil zu verwenden. Diese  Technik wird von Rennfahrern selten angewendet, und diese Technik kann die Steigung der Fahrer beim Einfahren in Kurven maximieren.

Cooler Bingitzzzz, nochmals herzlichen Glückwunsch an Marc zu seinem 7. Titel.

Also, willst du mit Marc Nikung lernen oder nicht? für die Kurvenfahrt von sich selbst hihihiihi

Denken Sie immer an diese physikalischen Prinzipien!

Referenz:

  • //www.motogp.com/de/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
  • //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
  • //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
  • //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp

Dieser Beitrag ist die Einreichung des Autors. Sie können auch selbst über Saintif schreiben, indem Sie der Saintif-Community beitreten